КАК СДЕЛАТЬ КОРДОВУЮ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ

КЛАССА Е-2

Как сделать модель автомобиля на корде класса Е-2. Комплекс информации, включенный в статью о модели автомобиля «Темп» набирает скорость», не застал нас врасплох. Но компоновка кордовой гоночной модели автомобиля, максимально «обжатой» по всем размерам и притом утяжеленной до предельно допустимой правилами массы, показалась весьма перспективной.

И мы решили пойти по пути дальнейшего развития техники с прямой передачей на передние колеса, то есть техники, близкой по схеме к набору-посылке «Темп». Внимательно рассмотрев опубликованный конкурсный вариант и обсудив возможности изготовления более сложных деталей, мы остановились на решении почти полностью отказаться от картерных элементов двигателя КМД-2,5, передав их функции деталям корпуса модели автомобиля.

Прежде всего это дало возможность дополнительно уменьшить габариты (следовательно, и аэродинамическое сопротивление) и без того удивительно небольшой конкурсной машины. Кроме того, при той же колее ведущей оси увеличилось расстояние между колесами и корпусом, что также идет на пользу аэродинамике — теперь вероятность подпора воздуха между быстро вращающимся диском и стенкой «кузова» значительно меньше.

С конструкторской точки зрения, несмотря на усложнение процесса изготовления деталей новой модели автомобиля, суммарное число их резко снизилось и, как следствие, выросла надежность машины в целом, Некоторых может смутить столь смелый отказ от оребренной рубашки охлаждения двигателя. Но даже самые несложные расчеты убеждают в том, что общая внешняя площадь нос-груза практически равна суммарной площади ребер.

Нужно учесть и то, что монолитная латунная или бронзовая деталь по сравнению с тонкостенной алюминиевой обеспечит более равномерное охлаждение гильзы цилиндра, причем равномерен теперь и обдув «рубашки» воздухом, что недостижимо в других схемах. А если еще подобрать материал нос-груза с коэффициентом температурного расширения, близким к стали, то наш вариант окажется выигрышнее по всем пунктам.

Несмотря на неоспоримую необходимость в максимально допустимой массе модели автомобиля, картер-раму сделали из дюралюминия. Выбор материала определился более важным фактором — облегчением неподрессоренной хвостовой части. Обе стенки «картера» изготовлены из стали, преимущества которой в подшипниковом узле коленчатого вала общеизвестны.

Противоположная (внешняя относительно хода модели по кругу) стенка заслуживает особого разговора. Заметив, что подобные гоночные модели автомобиля лучше идут на одном борту, то есть в режиме «мотоцикла», который достигается намеренным подгибом кордовой планки, мы рискнули заранее запроектировать такое движение, введя прямой привод лишь на одно колесо передней оси. Внимательное изучение правил и требований к спортивной технике показало — это прием пока не запрещенный. Зато в модели подобной схемы он полностью логичен!

Смотрите, что получается при освобождении внешней стенки «картера». Функция подвески колеса для нее становится второстепенной. Главное — в ней теперь можно разместить систему распределения впуска смеси и карбюратор любых типов. Нас больше всего привлек вариант, показанный на чертежах. Он конструктивно прост при максимальной эффективности работы. Жиклер на баке более чем оправдал себя на уже построенных гоночных, и о его достоинствах можно не говорить дополнительно.

А вот незакрепленный диск-золотник еще не привился в практике автомоделестроения. И зря! Если сравнить его с известными вариантами, то окажется — тонкий диск идеален как по уровню потерь на трение по неподвижной части системы распределения впуска, так и по работе на открытие-закрытие впускного окна. Несбалансированностью легчайшей детали можно пренебречь; нагрузки от дисбаланса столь малы, что даже при крайне малых размерах оси золотника ее износ не отмечен.

С краю диска располагается хвостовик, входящий в соответствующее отверстие по центру мотылевого пальца коленвала. Последний получен доработкой Штатной детали от КМД, причем балансировка для подобной неподрессоренной модели автомобиля с прямой передачей, как уже известно, должна быть такова, что противовес компенсирует только массу мотылевого пальца и нижней половины' шатуна.

При этом условии на модель автомобиля в вертикальной плоскости будут действовать лишь продольные вибрационные нагрузки. По вертикали они минимальны, что и требуется для хорошего сцепления с дорожкой. Остальные узлы по конструкции соответствуют автомодельной практике и поэтому пояснений не требуют. В заключение хотелось бы еще раз вернуться к публикации прошлого года и рекомендовать сравнить нашу гоночную с конкурсной как по конструкции, так и по внешним размерам.

Несколько слов о наших планах на будущее. В проекте — осуществить постройку модели-«лодки» Ее достоинства заключены в минимальном распределении масс вдоль «кузова» модели автомобиля. Но нужна балансировка переднеприводной гоночной, при которой задняя ось на движущейся модели полностью разгружена и не оказывает никакого сопротивления (возможность снизить размер задних колес).

Из-за малого расстояния между днищем кузова и дорожкой на подобной модели автомобиля полезно смонтировать такой же спойлер-груз, как и на предложенной вашему вниманию в подробном варианте.

(Автор: А. ДАРЬИН, спортсмен 1-го разряда)

как сделать модель автомобиля

Рис. 1. Кордовая гоночная модель автомобиля с двигателем рабочим объемом 2,5 см/куб.

Р и с. 2. Конструкция модели автомобиля: 1 — нос-груз (латунь, бронза), 2 — возможное положение оси винта регулировки степени сжатия, 3 — канал для монтажа винта регулировки степени сжатия (резьба в нем — по месту), 4 — гильза цилиндра двигателя КМД (без доработки), 5—контур вставки нос-груза, 6— картер-рама (Д16Т), 7 — выборка в торце правой стенки картера глубиной 0,4 мм для снижения трения пластинчатого золотника, 8 — «ус» автомата остановки двигателя, 9 — топливный бак (жесть), 10 — ребро обтекателя, 11 — обтекатель (липа), 12 — заднее колесо, 13 — задняя ось, 14 — контур спойлера-груза, 15 — шпора, 16—гнезда в картер-раме для монтажа кордовой планки, 17 — трубка подачи давления из картера двигателя в бак, 18—выносной жиклер, 19 — обтекатель передней оси (липа, выполнить совместно с обтекателем корпуса), 20 — выходная трубка жиклера (после монтажа в стенке картера загнуть по потоку всасываемого воздуха), 21—пластинчатый золотник, 22 — насадка на коленвал (сталь), 23—подшипниковая стенка (сталь), 24—переднее колесо с наварной резиной, 25 — задняя стойка крепления бака. На виде сверху обтекатель не показан.

Модели автомобилей