ТРАССОВАЯ АВТОМОДЕЛЬ - КОПИЯ КЛАССА ТА-2
С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

Основа автомодели - копии — облегченная «полунесущая» рама, собранная исключительно на пайке, с микроэлектродвигателем серии ДП-1П-26 (ДП-1П-13). Выбор мотора обусловлен его надежностью, повышенной устойчивостью к перегрузкам, удобным в условиях трассовых моделей фланцевым креплением. Немаловажно и то, что этот микродвигатель достаточно широко распространен среди моделистов.

Единственная доработка — это перемотка якоря на напряжение 6—9 В для повышения мощности. Нижняя часть корпуса, отвечающая практически всем требованиям «жесткой» гонки, изготавливается из полос твердого пенопласта толщиной 1—2 см. Они склеиваются в «коробочку», сверху монтируется выштампованная из тонкого оргстекла «крышка» кузова. Результат — корпус высокой npoчности, позволяющий использовать для монтажа всех агрегатов ходовой части облегченную раму.

Большое внимание уделено рациональному упрощению всех узлов, что позволяет не только обойтись небольшим набором материалов и инструментов при ее изготовлении, но и значительно повысить надежность машины. По нашему опыту полная сборка шасси на пайке более надежна, чем на винтах. Постройка шасси начинается с подготовки двух П-образных проволочных деталей вилки заднего моста.

Из полоски белой жести прямо на двигателе выгибается и спаивается внахлест опорное кольцо (посадка двигателя в кольце — с некоторым натягом), затем по нему вырезается заготовка стенки, и размечаются отверстия стыковки этих деталей. Приготовив жестяные накладки стенки, можно приступать к сборке заднего моста. Стенка, кольцо и накладки надеваются на двигатель и стягиваются винтами. Кольцо аккуратно припаивается по периметру к стенке, затем укрепляются накладки. От-бортовки этих элементов удержат детали вилки заднего моста; после контрольной сборки все стыки и швы узла соединяются пайкой.

Теперь дело за подшипниками. Их трубчатые заготовки надевают на подходящий по диаметру отрезок проволоки-серебрянки и «прихватывают» оловом к верхней вилке заднего моста (место расположения оси по длине модели определяется диаметром ведомой шестерни). Затем запаиваются заранее подготовленные «рессоры», которые надежно зафиксируют подшипники. Места стыков дополнительно заливаются расплавленным припоем.

Во время выполнения этой операции не забудьте плотно прижать концы «рессор» к вилке пинцетом. Сборка заднего участка рамы заканчивается установкой поперечины и опорной площадки. Способ фиксации дисков колес задней оси нетрадиционен. На концах заготовки оси нарезается резьба длиной около 5 мм, сразу за ней с одной стороны напаивается медное кольцо. Диск до упора навертывается на ось, причем резьбовой хвостовик должен выйти за тело диска (но не за габариты колеса!) на 2—3 витка.

Затем на выступающую часть хвостовика с натягом надевается аналогичное медное кольцо и аккуратно запаивается оловом. Вставив ось с колесом в подшипники и отрегулировав ее положение прокладками, припаивают тарельчатую шестерню так, чтобы зазор в зубчатом зацеплении был минимальным. Естественно, ведущая шестерня заранее должна быть укреплена на валу электродвигателя. После этого устанавливается второе колесо. Передняя часть шасси модели и система навески токосъемника пояснений не требуют.

Нужно остановиться лишь на некоторых элементах токосъемника и его амортизации. Пластиковый корпус токосъемника устанавливается шарнирно в узле, представляющем собой площадку с напаянной половинкой одежной кнопки. Отверстие под ось поворота сверлится в готовом узле. Щетки привязываются к корпусу тонкой медной проволокой. Немаловажная деталь — легкая пружина, расположенная на оси качания вилки токосъемника. Ее назначение — обеспечить надежный контакт щеток с шинами трассы.

Регулируя усилие пружины и форму изгиба плеч вилки, добиваются удовлетворительной работы токосъемного узла при минимальных потерях на трение в паре «щетка-шина» и при сохранении достаточной нагрузки на переднюю ось (модель не должна ездить на одних задних колесах). А длинная пружина вилки, передним концом прицепленная к корпусу токосъемника, помогает копии схватиться за трассу после заноса заднего моста.

Ее упругость подбирается опытным путем. Но при значительном натяжении восставливающий момент будет слишком большим, как правило, это приводит к резкому вилянию на трассе и выбросу модели с дорожки. Закончив работу по сборке шасси, погоняйте его без кузова по трассе на больших скоростях. При ударах выявятся дефекты пайки. Усилив слабые места дополнительным количеством припоя, можно приступать к монтажу кузова. В его пенопластовую часть нужно заклеить деревянную вставку с резьбовыми шпильками.

Шасси надевается на них опорными площадками и зажимается гайками. Заднее крепление со временем ослабевает, и ведущий мост оказывается подрессоренным за счет упругости продольных стержней рамы. При этом зазор между корпусом и задними колесами может во время заезда при перегрузках исчезнуть. Избавиться от подтормаживания удается, удалив лишний пенопласт или установив прокладки под опорные площадки шасси.

Трассовая автомодель-копия класса ТА2

Трассовая автомодель-копия класса ТА2: 1 — площадка токосъемника (жесть), 2 — шайба (одежная кнопка), 3, 20 — гайка М2.5, 4 — вилка токосъемника (ОВС диаметром 1 — 1,3 мм), 5 — перемычка (ОВС 0 1—1.3 мм), 6 — ось вилки (гвоздь диаметром 1,5—2 мм), 7 — «рессора» (жесть), 8 — подшипник (трубка диаметром 5 мм), 9 — шина (пористая резина), 10 — диск (дюралюминий), 11, 12 — кольцо (медная проволока), 13 — прокладка, 14 — задняя ось (серебрянка диаметром 3 мм), 15 — тарельчатая шестерня z = 33, 16 — шестерня металлическая от электробритвы z= 11, 17,29 — поперечина (ОВС диаметром 1—1,3 мм), 18, 30 — опорная площадка (жесть), 19 — вилка заднего моста (ОВС диаметром 1,3— 1,5 мм), 21 — винт М2,5, 22 — распорная втулка (трубка диаметром 2,5 мм), 23 — пружина (ОВС диаметром 0,4 мм), 24 — электродвигатель ДП-1П, 25 — пружина вилки, 26 — рама (ОВС диаметром 1—1,3 мм), 27 — хомутик (канцелярская скрепка), 28 — щетка (экранная оплетка провода), 31 — корпус токосъемника (мебельный полистироловый полозок для стекол), 32 — передняя ось (серебрянка диаметром 3 мм), 33 — втулка (трубка диаметром 5 мм), 34 — стенка (жесть или латунь), 35 — опорное кольцо (жесть), 36 — накладка (жесть), 37 — подшипник вилки (жесть), 38 — ось токосъемника (винт М2,5 с потайной головкой). Проволока марки ОВС может быть заменена стальными вязальными спицами.

Легковой автомобиль НСУ Ро-80. Для масштаба 1 : 24 размеры клетки 10 X 10 мм.

Легковой автомобиль НСУ Ро-80. Для масштаба 1 : 24 размеры клетки 10 X 10 мм.

Модели автомобилей